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Chengda gardent la production et gardent le même prix

April 26, 2022

Nous avions parlé de l'hiver froid du marché automatique depuis de nombreuses années. Affecté par l'épidémie à Changhaï, le marché automatique domestique a écrit la saison la plus froide. La forte augmentation en matières premières, la pénurie de puces, et l'épidémie ont fait arrêter beaucoup de sociétés de voiture le travail et la production. Selon les données de l'association de voiture de tourisme de la Chine, le volume de ventes de voitures de tourisme dans l'étroit est tombé par 10,5% annuels en mars, et les données en avril étaient assurément plus mauvaises.

 

Les OEM à Changhaï et à Tchang-tchoun, qui sont au centre de l'épidémie, ont été forcés de suspendre la production due aux conditions épidémiques de prévention. Cependant, beaucoup de sociétés de voiture ont été également impliquées dans l'approvisionnement en puces et usines de pièces à Changhaï et doivent suspendre la production, qui a considérablement affecté le marché automatique domestique entier. L'effet de Lorenz de « une course et d'un mouvement partout dans le corps » dû à l'épidémie.

 

Représentation dominante : la hausse du prix a un éventail

 

Depuis la fin de l'année dernière, due à la hausse en matières premières, les sociétés pures de véhicule électrique ont annoncé des hausses du prix l'un après l'autre, mais elles refusent de remplir des statistiques. Plus de 20 nouvelles sociétés de véhicule d'énergie ont annoncé des hausses du prix, et elles ont conçu plus de 40 modèles.

 

 


Parmi eux, Tesla est assurément un des sociétés de voiture les plus sensibles au prix des matières premières, qui peuvent être liées à sa stratégie. Le musc a indiqué avant que la stratégie de Tesla est de donner tous les bénéfices aux consommateurs, espérant échanger le volume pour des prix inférieurs. Le coût, et a finalement continué à réduire des prix, bénéficiant des utilisateurs, afin de saisir le marché, après plusieurs ronds de l'ajustement des prix, le model 3 a décommandé la version de traction avant, le prix de version de propulsion arrière le meilleur marché est venu à 279 900.

Parmi les nouvelles forces, Li Auto et Xiaopeng ont annoncé des hausses du prix successivement fin mars. Même l'automobile de Weilai, qui a annoncé en mars qu'elle n'augmenterait pas son prix, a manqué à sa promesse. Récemment, elle a également annoncé que Weilai augmenterait son prix par 10 000 yuans. Face aux doutes, Li Bin n'a eu aucun choix mais pour répondre avec « un dernier recours ».

 

 


Même le Hongguang MINIEV, qui était une voiture 30 000 de niveau, a augmenté son prix. Le nano de Wuling et les séries du kiwi EV de Baojun ont augmenté des prix par entre 4 000 yuans et 8 000 yuans. Ce mois, Hongguang MINIEV a lancé la version de GAMEBOY, qui attire les utilisateurs masculins et augmente également la configuration.

 

Naturellement, c'est non seulement des modèles électriques purs qui sont affectés par les matières premières. Mercedes-Benz et BMW ont également annoncé des hausses du prix pour quelques modèles. Cependant, selon nos entrevues avec des concessionnaires, leurs hausses du prix ne sont pas évidentes, et elles sont limitées à la plupart des modèles importés qui sont dans l'approvisionnement court.

 

L'épidémie déjà a été arrêtée à grande échelle, et la situation énergétique d'outre-mer est urgente, et les prix des matières premières en métal des véhicules à moteur, des puces, etc. demeurent haut. Ces environnements sont condamnés à vrai Mercury rétrograde dans l'histoire de cette année.

Mentalité cachée : l'affaire avec la réaction favorable, ne se trouvent pas plat et putréfié

 

Il y a quelques jours, suivant une baisse 10,5% annuelle dans des voitures de tourisme dans l'étroit en mars, l'association de voiture de tourisme compte que l'impact de l'épidémie sur le marché automatique en avril sera encore approfondi. Pour résumer, on s'attend à ce que des ventes au détail des voitures de tourisme dans l'étroit en avril soient 1,1 millions d'unités, une augmentation annuelle de 1,1 millions. Elle est tombée 31,9%, continuant l'évolution à la baisse précédente.

 

 


Selon le développement actuel de l'épidémie, l'hiver froid de l'industrie automobile est loin de plus de. Changhaï, Jilin, Shenyang et d'autres endroits, comme l'épicentre de l'épidémie, ont recueilli les sociétés de voiture principales telles que SAIC, FAW-Volkswagen, FAW-Toyota, Tesla, etc., expliquant 20% de toute la production de la voiture du pays. En particulier, en tant que deux sociétés de voiture les plus importantes à Changhaï, SAIC et Tesla ont été affectés par l'arrêt épidémique grave. Actuellement, SAIC et Tesla ont repris la production en circuit fermé le 19 avril.

 

Idéal, Weilai et d'autres sociétés de voiture a également dit qu'en raison de l'épidémie, la capacité de production de l'usine a été considérablement affectée, et la date de livraison de Weilai ET7 a été à plusieurs reprises retardée, alors que l'idéal indiquait qu'il activement reconstitue la capacité de production et commande la période de retard de la nouvelle livraison de voiture d'ici trois semaines. C'est également une explication pour l'utilisateur. En même temps, Li Xiang, le fondateur de l'idéal, a également exprimé ses inquiétudes concernant l'existence du cinquième, du quatrième, et des fournisseurs composants de troisième-rangée qui n'avaient jamais dû contrôler et s'inquiéter avant dans l'épidémie. Dit pour aider les fournisseurs de deuxième-rangée pour les aider.

 

 


Par exemple, on a rapporté lui il y a à quelques jours ce GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan et d'autres OEM tous production se sont arrêtés, semi-suspendents et réduits dans des quelques lignes de production dues à l'approvisionnement en pièces et composants. Et nous avons trouvé sur les plates-formes multiples de plainte que les consommateurs se sont plaintes au sujet de la livraison retardée de la marque l'un après l'autre. Parmi eux, il y a beaucoup de sociétés de voiture populaires telles que Nezha et BYD. La plupart de ces exigences des consommateurs espèrent que le fabricant livrera dès que possible au lieu de la renvoyer.

 

Le rétrécissement de la capacité de production est également rapidement projeté au marché d'extrémité. Pendant nos visites aux revendeurs, nous avons constaté que le marché automatique actuel est évidemment froid. La raison principale est que les concessionnaires ont généralement l'inventaire insuffisant, et il n'y a aucune remise pour des terminaux. La hausse du prix générale sur le nouveau marché de l'énergie incite également des consommateurs à penser que ce n'est pas un bon temps pour acheter une voiture.

 

Il vaut de mentionner que le concessionnaire de Duojia nous a indiqué que que le marché n'est pas dû populaire aux raisons telles que la capacité de production et le prix, mais il reste la demande des acheteurs, ainsi ils pensent que pour des concessionnaires, le centre de l'actuel et même les prochains mois tous sont de rassembler le sentiment de client. Quand la situation sociale dans les villes telles que Changhaï et Geely est dégagée, aussi bien que la stabilité de la situation internationale, plus la saison traditionnelle de l'or, neuf argentés et de dix fois, le besoin sera libéré d'une façon concentrée.

 

Enfin

 

La surface du lac était tranquille, et le fond du lac augmentait. Le marché actuel semble exceptionnellement calme et sans vie, mais en fait, la concurrence ne s'est pas arrêtée. Dans des périodes extraordinaires, la réputation stable, le développement de produit, des réservations de capacité de production, l'approvisionnement de pièces de rechange, etc. tout examiner les capacités des sociétés de voiture, des marques et des OEM. Si vous voulez saisir l'occasion de se trouver plat et putréfié, quand le marché récupère, vous devez être le premier à éliminer qu'un.